MotoGP 2025 西班牙站轉播時間 ; 04/25（五）15:00-17:30 GP組16:45開跑 ; 04/25（五）19:15-22:00 GP組21:00開跑 ; 04/26（六）16:50-20:25 GP組16:50開跑 ; 04/27（ ...世界摩托車錦標賽（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP），是指機車賽中最重要的一項賽事。 世界摩托車錦標賽. Current sports event 當前賽季、賽事或屆次.MotoGP 2025 免費仔時代的終結，以下提供收看直播方式（幫大家持續更新台灣地區可觀看管道） 1. MotoGP官網VideoPass ❌今年已測試過，如果從不同IP登入，後登入的會被鎖住 ...MotoGP 2025 西班牙站轉播時間. 排位 04/26（六）16:50-20:25 GP組16:50開跑｜衝刺 04/26（六）21:00-22:00｜正賽 04/27（日）17:00-21:00 GP組20:00開跑. Ziv 2天前 ...活動資訊. MotoGP™在東京. 9/24（星期三）舉行決定！ · 特別票. 16-23 零日元通行證. 16至23歲的朋友可免費獲得「自由席區」的邀請！ · 住宿計劃. 森林與星空的露營村MotoGP™ ...MotoGP 。 14118612 個讚· 193278 人正在談論這個。 Faster. Forward. Fearless.17M 位粉絲、 218 人追蹤中、 24K 則貼文- Instagram 上的MotoGP™ (@motogp)：「 Faster. Forward. Fearless. 」賽事始於1949年，MotoGP是全球最頂級的摩托車道路錦標賽，也是歷史最悠久的摩托車賽事之一，吸引全球頂尖選手和車迷熱情關注。今年更迎來史上最大規模賽季，在22個國家熱血 ...Fabio Quartararo雖在西班牙GP為自己與Yamaha奪下暌違2年餘的首次竿位，但這位法國車手在衝刺賽僅奮戰1圈半就轉倒退賽，只能在一旁看著Marc Marquez奪下衝刺 ...賽季的第三個周末結束了，Pedro Acosta毫不掩飾自己的擔憂，在去年的大放異彩之後，今年的Acosta似乎顯得有些迷失方向，到目前為止僅僅進帳16分，而COTA分站中也讓他陷入麻煩，儘管在衝刺賽中拿下第七。 根據過去的歷史經驗，在接下來的Qatar分站開始，MotoGP世界冠軍的爭奪戰的天平將會逐漸的往Francesco Bagnaia這邊傾斜，而Marc Marquez在COTA賽道的失利也會讓接下來的比賽陷入尷尬的境地。 衛冕世界冠軍Jorge Martin將於本周末在Qatar Losail賽道上首次以APRILIA廠隊車手身分出席比賽。 再度制霸分站周末！DUCATI論Marc Marquez的成功：要歸功於DUCATI過去努力的成果！ 在Qatar賽後因為輪胎壓力未達標準，Maverick Vinales在周日正賽中拿下分站第二的成績遭到加16秒判罰，從分站第二跌至第14。 排位賽讓Fabio Quartararo略為迷失了方向。他在衝刺賽中一直處在具有競爭力的位置上，即便最後下滑至第五，但總給人印象他有機會在正賽中拿出令人印象深。硍的好表現但事與願違，M1再度出現抓地力不足與動力輸出滴下的老症頭，最終YAMAHA廠隊車手只能屈居第八。 Jack Miller分享了他在MotoGP闈場多年的賽車開發經驗與理念。 自從加入Pramac YAMAHA以來，Jack Miller的表現令人印象深刻。他比去年的KTM時期感覺更加自在一些，他在2024年曾多次提及RC16的振動問題，而至今問題依然存在在最新版本的RC16車上。 外媒認為，Fabio Quartararo將會「永遠」留在YAMAHA，但也同時表示，YAMAHA將會重返競爭行列。 神的黑暗面？Scott Redding：Valentino Rossi很擅長控制自己的車迷... ... Luca Marini與Joan Mir有幾個理由能對本周末即將在Jerez舉辦的MotoGP分站趕到樂觀，因為HONDA據傳即將 帶來本賽季為止最重要的重大更新。 首先，Jerezn賽道的布局有助於掩蓋RC213V長期被詬病的急速弱點，從而增加HRC車隊的機會。但周一的官方測試可能才是重中之重── 引擎升級的可能性並不為零。 Marc Marquez認為，儘管他在2025年的MotoGP比賽中駕駛DUCATI賽車拿到了出色的表現，但他的狀態不如2020年西班牙分站上那個還騎著RC213V的自己。 你沒看錯，這不是科幻電影片場，也不是改裝展上的概念模型，而是真真切切地跑進了賽道！Kawasaki 的氫燃料原型機 H2 HySE，最近在 2025 年 Le Mans 24 小時耐久賽（24 Heures Motos）上完成了歷史性的一圈，寫下了「氫能機車首次征服 Bugatti 賽道」的壯舉。 Scott Redding在Motorsport Republica的Podcast節目中談到，當Valentino Rossi與Marc Marquez撕破臉之後的每一場戰鬥，都展現了自己的黑暗面。 今年賽季，Marc Marquez與VR46學院出身的Francesco Bagnaia同為DUCATI Lenovo廠隊車手。而Marc Marquez今年的目標就是拿下第九座世界冠軍，與Valentino Rossi平起平坐。 頂級合約的代價？Carlo Pernat：Fabio Quartararo將會很難離開YAMAHA！ 胎壓規則再度炎上！Pedro Acosta：剝奪Maverick Vinales的頒獎台是不公平的！ Pedro Acosta對於QatarGP中導致Maverick Vinales失利的胎壓規定給予批評。Vinales在上周日的正賽中跑出了相當優異的成績，並且出乎所有人意料的拿下第二名，但在比賽結束後兩小時，他的開心時刻就消失了，因為他在規定比賽圈中的60%未能達到法定最低胎壓數值，因此遭到判罰16秒，也讓Vinales的成績從第2位跌至第14位。 Davide Tardozzi將Marc Marquez比賽的勝利歸功於「DUCATI過去幾年努力的成果」。 過去是勁敵，如今需要你！Marco Bezzecchi談Jorge Martin的回歸：沒有Martin對我們而言是艱困的！ 王者終於歸來！外媒看Jorge Martin的復出：APRILIA必須嚴格控管Martin想拚成績的騎法！ 當COTA賽道上出現混亂時，Marco Bezzecchi「傻眼到說不出話」，因為許多車手在比賽前突然起身離開起跑區，並且開始進站拿備用賽車。 Francesco Bagnaia在阿根廷分站之後曾表示，因為2025年的艱難開局，他有可能在美國換回2024年版本的DUCATI賽車，但他後來改變了這一說法。【MotoGP】2025-05西班牙GP賽前展望：歐洲系列賽正式開跑 M. Marquez是否會繼續獨走？ Q2雖在前半由Marquez兄弟掌握賽局並刷新賽道紀錄，但Quartararo在尾聲成功組合出比M. Marquez還快的1分35秒610，使Quartararo以0.033秒差擊敗M. Marquez奪下個人與Yamaha自2022年印尼GP以來的首次竿位，頭排最後一席則是由Bagnaia以0.003秒差擊敗A. Marquez後拿下，之後賽會雖對Marquez兄弟的紅旗違規開出2000歐元罰單，但兩位車手的起跑順位沒有受到影響。 因第二節自由練習發生紅旗事故而延後至賽道時間26日10:55[台灣時間16:55]舉行、決定衝刺賽與決賽起跑順位的排位賽共分兩階段，其中由排位練習第11名以後出賽的Q1最終由Vinales與Bezzecchi勝出，讓Aprilia總算在Q2取得一席之地。 於氣溫攝氏25度、賽道溫度攝氏40度環境中舉行的排位練習雖在開賽後約8分鐘因M. Marquez的轉倒影響賽道護牆而一度中斷，但場中車手的調整並未受到嚴重影響，並再度在後半成為Ducati陣營間的內鬥。 MotoGP大賽週於週五與週六上午排位賽前共舉行3場練習賽，其中於賽道時間4月25日15:00[台灣時間21:00]舉行的第二場60分鐘排位練習除了被視為衝刺賽與決賽的風向球外，也將決定排位賽可直接晉級至Q2的10位車手。 Fabio Quartararo雖在西班牙GP為自己與Yamaha奪下暌違2年餘的首次竿位，但這位法國車手在衝刺賽僅奮戰1圈半就轉倒退賽，只能在一旁看著Marc Marquez奪下衝刺賽5連勝。 雖然身為歐洲系列賽首戰的西班牙GP為近年各車廠常派出外卡車手收集額外數據的一戰，但在Savadori與A. Fernandez需分別代替因傷不克出賽的Martin與Oliveira下，本週僅有Honda派出測試車手A. Espargaro外卡出賽，使參賽規模略為擴大成23位。 其中奪下第一節練習榜首的A. Marquez找到尾聲轉倒潮的空隙，以1分35秒991的賽道新紀錄奪下榜首，Quartararo雖也在後半發生轉倒，但其成績讓他成功阻斷Ducati陣營壟斷前五名。 Honda靠著Zarco與Mir搶下兩席，為扣除Ducati後能取得至少兩席的車廠，KTM靠著Acosta取得一席，Aprilia則是因最佳成績為Bezzecchi的第12名而再度無人保送。 給予前9名完賽車手年度積分的衝刺賽安排於Moto2排位賽結束後的26日15:00[台灣時間21:00]展開，在赫雷斯賽道於開賽時處於氣溫攝氏23度、賽道溫度攝氏45度的晴朗環境下，場中車手一致以前輪中性胎、後輪軟胎的設定面對12圈的短期決戰，其中奪下竿位的Quartararo能否在開賽後妥善面對Ducati陣營車手群的威脅成為主要關注之處。 起跑燈滅後Quartararo成功抵擋M. Marquez較佳的起跑並率先離開1號彎，Bagnaia不僅被A. Marquez超越，更一度受到Morbidelli的挑戰，之後Quartararo雖積極防守，但M. Marquez仍在第2圈6號彎成功超車，且Quartararo在攻防途中轉倒退賽，讓前六名完全由Ducati陣營包下。 M. Marquez在超越Quartararo後即進入獨走狀態，留下A. Marquez面對仍在試圖追趕的Bagnaia與Morbidelli，而在以Vinales為主的其他陣營車手竭力追趕Ducati陣營時，位居隊伍中段的Miller與Zarco雖先後轉倒退賽，但未對積分圈成員形成影響。 M. Marquez最後在沒有受到威脅下以1.001秒差繼續維持他本季在衝刺賽的全勝，A. Marquez有沒有壓力的奪下第二，Bagnaia成為頒獎台最後一名成員，Morbidelli、Aldeguer與Di Giannantonio維持第四至第六，讓Ducati在歐洲系列賽的首場衝刺賽取得完全勝利。 Vinales雖竭力追趕但仍無法完全追近Di Giannantonio而只能名列第七，Bezzecchi與Mir分別為Aprilia與Honda拿下積分，展現出預定於台灣時間27日20:00舉行的25圈決賽的可能發展。由於原廠車隊與衛星車隊在金錢與技術等其他資源的不對等，賽會組織Dorna近年來為了比賽的可看性而致定了許多規定，像是衛星車隊可以在賽季中使用較多具的引擎與油量、可以使用抓地力更好的軟性輪胎、允許在賽季中針對引擎進行開發、不限制車隊與車手的私人測試次數等規定，甚至於在2016年所有車隊均使用統一的 引擎控制單元 ，並於2019年再次規範使用統一的 慣性測量單元 。 其他級別，例如250cc、600cc排氣量的GP級機車，有相應對外發售的普通版本；Moto2級別所使用的引擎甚至來自 凱旋 市售車Street Triple 765。一輛250cc的車和一輛小汽車差不多價錢，往往用來進行種類繁多的國家級比賽。 MotoGP級別組使用的機車不能對大眾出售；這點和其他比賽不同，比如 世界超級機車錦標賽 裡的機車是以量產型機車改良。 GP級機車是特製的賽車，追求速度和可觀賞性，最高轉速18000轉／分，直線速度一般達到340 km/h 以上，平均圈速也能達到250km/h以上，絲毫不亞於F1。像F1賽車一樣，GP級機車也並不僅僅是用來比賽，更要用來展示製造商的技術和設計實力。 從2012年開始，125cc級別的賽事將改變為使用四行程單缸250cc的賽車，並更名為Moto3；而MotoGP級別的賽車排氣量限制恢復至1000cc；主因是車隊反應800cc賽車讓經營成本增加，卻讓廠車的過彎速度降低可看性。 2002年 國際摩托車賽車協會 把最高級別的500cc級別和整個賽事名稱都改稱為MotoGP，不再是WGP。 在整個20世紀80年代，WGP開始在全球範圍內飛速發展。分站數量由1987年的15站，增至2018年的19站，分散在全球五大洲。 MotoGP於1949年由 國際摩托車賽車協會 （FIM）統一規則後，形成的世界機車公路錦標賽，比 一級方程式賽車 還早一年成立；開始時稱為WGP，全部賽事在歐洲進行，且一年只有6站比賽。 世界摩托車錦標賽 （英語： Grand Prix motorcycle racing ，簡稱 MotoGP ），是指機車賽中最重要的一項賽事。 從2007年開始，MotoGP級別的機車將被限制在最高排氣量800cc。公佈的原因是要照顧車手安全，因為GP級別機車的動力輸出和最高速度在2002年以來已經有了充分的增長。 從2019年開始，新增使用電動機車的MotoE級別，初期稱為MotoE世界盃，2023年起升格為世界錦標賽。 因此，所有GP級機車大都是昂貴的輕材料製成，比如鈦合金、鎂合金或碳纖維等製品 (但禁止使用碳纖維輪框)，同時包括精密電子器件，遙感勘測，引擎管理系統和牽引控制， 碳素纖維 閘，還有高級引擎技術，像本田的V5引擎配置和 Aprilia 的RS3賽車，後者甚至使用了F1賽車用的Cosworth設計的氣閥煞車系統。 雖然這些技術的應用成本一般不能被大眾接觸和購買，不過一些製造商原先僅在賽場上使用的技術，後續也慢慢下放在市售車上；例如本田的UNIT Pro-link懸吊、山葉的CrossPlane曲軸與DeltaBox車架、杜卡迪的Desmodromic汽門與Monocoque車架等。 從各個車隊的情況看， 本田 、 山葉 、 鈴木 等 日本 廠商提供車輛、技術及資金支持的車隊佔盡了優勢，雄厚的技術資金實力使它們自1975年開始近三十年的時間幾乎壟斷了冠軍領獎台。而 義大利 車廠 杜卡迪 車隊於2003年進軍Moto GP賽事，在2007年由於知名車手 凱西·斯通納 的加入，該年囊括車隊總冠軍和車手總冠軍兩項大獎，成功打破近30多年日本廠商的長期壟斷。 鈴木於2011年賽季結束後便宣布退出，但於2015年重新加入Moto GP賽事，車隊名為Team Suzuki Ecstar。 [ 1 ] 80年代在125與250級別活躍的 艾普利亞 於2015年重返Moto GP賽事，與原本的開放組車隊Gresini Racing合作，車隊名為Aprilia Racing Team Gresini。 [ 2 ] 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。